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今年新能源的一大新风口，应该是磷酸锰铁锂（LFMP）是其中之一，目前入局的实力众多，其中电池供应方有宁德时代、中创新航、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源、星恒电源、瑞浦兰钧、珩创纳米、德方纳米等。
(相关资料图)
汽车品牌有蔚来、比亚迪，且目前有最新消息，蔚来在合肥小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应子品牌阿尔卑斯。
除此之外，比亚迪旗下的弗迪电池也已开始采购磷酸锰铁锂材料。另据媒体报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池，已经在2022年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。
从这一情况看，磷酸锰铁锂电池或将在2023年开始，大规模应用于新能源车型身上。
对于该电池的特性，很多人会将之与三元锂电池做比较。
在前些年，新能源还有高额补贴的时候，各大品牌都在拼续航，应用811高镍三元锂电池，虽会增强电池能量密度和续航能力，但高镍电池也存在不不稳定性，容易发生自燃、爆炸等事故。
而磷酸铁锂电池则有更高的稳定性，但缺陷是能量密度不如三元锂电池，车辆续航里程也会缩短，目前这类电池多用于续航在低速代步车和续航在300-400公里左右的入门级纯电车身上。
而磷酸锰铁锂电池的优势在于，其兼具了磷酸铁锂电池的安全、稳定、低成本的特性，同时还有更高的能量密度，让车辆续航更高，根据财信证券相关报告的数据，磷酸锰铁锂电池能支持电动续航达到700公里。
而实际搭载车型中，问界M5(图片|配置|询价)其WLTC续航为620公里。
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此外，有机构指出，目前全球锰资源丰富，就算电池生产成本会比磷酸铁锂高5-10%，但也远低于三元锂的成本。
且值得注意的是，从2021年开始，随着新能源补贴的退坡和取消，各大车企也开始降低成本，三元锂电池装机量下滑，磷酸铁锂电池占比提升。数据显示，2022年三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。
因此，随着更可靠、更高效的磷酸锰铁锂电池的投入，也势必会降低车企的造车成本，或许会带动一波新能源车型的降价潮流。
